- +49 (0)711 69389657
- info@vitronic.software
- Gutenbergstr. 20, 70794 Filderstadt
Vos questions – nos réponses : tout ce que vous devez savoir sur l’optimisation des logiciels et le réglage des puces.
Vous souhaitez en savoir plus sur l’optimisation logicielle, le réglage des puces et nos services ? Vous trouverez ici des réponses claires et transparentes aux questions les plus importantes. Si votre question n’y figure pas, contactez-nous ; nous nous ferons un plaisir de vous aider personnellement.
Il serait certainement possible d’équiper les véhicules de performances maximales dès leur sortie d’usine. Cependant, les constructeurs développent leurs véhicules pour un marché international, avec des classes d’assurance, des qualités de carburant et des conditions climatiques différentes. Ils doivent donc faire des compromis. D’ailleurs, les performances des différents modèles d’un même constructeur ne diffèrent souvent que par le logiciel moteur ; les Mercedes C 200 CDI et C 220 CDI en sont un bon exemple.
Non, notre logiciel d’optimisation fonctionne dans les limites de tolérance spécifiées par le fabricant. Le contrôle électronique du cliquetis reste actif et passe automatiquement en mode dégradé en cas de conditions critiques. Cela n’entraîne pas d’usure accrue.
Nos données logicielles sont assurées et garanties. Avant livraison, nous testons chaque logiciel sur 1 000 km dans toutes les conditions de charge, y compris à pleine charge et à charge partielle, et enregistrons les résultats en détail. Vous recevez ainsi un logiciel entièrement fonctionnel et fiable.
Non, les moteurs continuent de respecter les normes d’émissions prescrites et restent dans les plages de tolérance légales.
En principe, tous les moteurs essence et diesel sont équipés d’une unité de commande électronique. Le chiptuning est particulièrement efficace pour les moteurs turbocompressés, tels que les turbocompresseurs, les compresseurs ou les turbocompresseurs à accélération.
Cela dépend de votre style de conduite. Le réglage de puissance augmente la puissance et le couple ; si le potentiel est fréquemment exploité à plein régime, la consommation de carburant augmente également. Cependant, la consommation de carburant peut diminuer à charge partielle, car le couple accru est utilisé plus efficacement. Avec l’éco-réglage, la consommation de carburant diminue à charge partielle et reste inchangée à pleine charge.
Avec l’optimisation de niveau 1, la fonctionnalité et la durabilité du FAP sont pleinement préservées. Avec l’optimisation de niveau 2, le FAP est supprimé.
Nous n’avons généralement besoin que de 1 à 2 heures pour reprogrammer votre véhicule.
Oui, la puissance supplémentaire est disponible immédiatement après l’installation de la cartographie optimisée. Cependant, sur certains modèles récents, la pleine puissance n’est disponible qu’après une courte période de rodage (jusqu’à 120 km), car le calculateur moteur doit d’abord « apprendre » les nouvelles données.
